Всероссийская парусная регата-фестиваль памяти В.С.Высоцкого - 2016

ВСЕРОССИЙСКАЯ ПАРУСНАЯ РЕГАТА-ФЕСТИВАЛЬ ПАМЯТИ В.С.ВЫСОЦКОГО – 2016. 25.07.2016. Дорогие друзья, наверняка Вы уже немало наслышаны о том, что в этом году наша команда в очередной раз приняла участие во Всероссийской парусной регате памяти Владимира Семеновича Высоцкого и выступила весьма удачно, выиграв соревнования в своей зачетной группе. Песни Владимира Высоцкого не раз согревали нас на ледяном ветру в походах и гонках, помогали вытерпеть знойную июльскую жару в штиль, заряжали новыми силами и хорошим настроением под проливными дождями и грозами. В последние дни уходящего года мы предлагаем Вам прочесть обо всех перипетиях спортивной борьбы в напряженной, динамичной и наиболее удачно сложившейся для нас гонке. ВЛАДИМИР ВЫСОЦКИЙ И ПАРУСА КУЙБЫШЕВА Начать я хотел бы с того, что регата памяти Владимира Высоцкого в нашем городе проводится далеко не случайно, и поэтому ярко выделяется из общей массы наших основных стартов. Все мы знаем Высоцкого как выдающегося поэта и певца XX века, сложившего и исполнившего множество замечательных песен, из них более 30 – о море и моряках. Но далеко не всем известно, что в уже весьма далеких нам 1970-х годах во время своих гастролей в Куйбышеве он неоднократно ходил под парусом на яхте по нашей Волге, по родным нам местам. Это стало возможно благодаря крепкой дружбе Высоцкого с известным самарским яхтенным капитаном Всеволодом Ханчиным. Со слов последнего, Владимиру Семеновичу настолько понравились выходы на яхте и управление ей под парусами, что если бы не карьера и выступления в московском театре на Таганке, он бы с удовольствием занялся парусным спортом на постоянной основе. В самом начале 2000-х годов Всеволод Ханчин при поддержке центра-музея В.С. Высоцкого организовал ежегодную парусную регату в память о своем друге. Регата проводится 25 июля каждого года, и нынешний старт стал для нее уже шестнадцатым. С годами регата набирала популярность, получила статус Всероссийской, и помимо Самары теперь проводится параллельно в нескольких городах нашей страны, включая Санкт-Петербург, Сочи, Владивосток и Тольятти. В нашем городе она собирает под свои знамена практический весь парусный флот, все сильнейшие экипажи. Состоит самарская регата всего лишь из одной короткой гонки по так называемой «олимпийской» дистанции в виде треугольника или петли. С одной стороны, это не позволяет сравнивать ее уровень с уровнем национальных или региональных чемпионатов и кубков, но с другой – формат такой взрывной, динамичной и скоротечной гонки без права на ошибку как нельзя лучше соответствует характеру Владимира Высоцкого и духу его песен. Одним словом, нас ждала увлекательная и захватывающая гонка, посвященная выдающемуся и замечательному человеку. ЭТАЛОННЫЙ ЭКИПАЖ К концу июля наша команда была близка к своей оптимальной гоночной форме, а яхта находилась в полной готовности к важной регате. В середине месяца мы на неделю подняли «Порыв» на берег и покрыли днище новым слоем необрастающей краски, поэтому теперь гидродинамика корпуса была хороша. Дмитрий и Никита за два месяца интенсивных тренировок неплохо сработались со мной и друг с другом, и теперь каждый четко знал свои действия при всех маневрах. Дмитрий осуществлял постановку и уборку всех парусов в переднем треугольнике, Никита помогал мне работать с парусами на шкотах в кокпите, ну а я традиционно отвечал за руль, тактику и общее командование. Но несмотря на в целом хорошую слаженность, для полного счастья нам безусловно не хватало еще одного опытного человека, который мог бы одинаково эффективно настраивать паруса в кокпите и помогать Дмитрию с постановкой и уборкой спинакера на баке. И этот столь нужный член экипажа присоединился к нам перед гонкой! Григорий Грубенко – наш хороший друг, умелый моряк и помощник капитана нашей яхты приехал из Москвы в Самару за пару дней до соревнований, чтобы помочь команде удачно выступить. Весь день 24 июля мы решили посвятить усиленной тренировке, генеральной репетиции предстоящей гонки. А погода тем временем начала постепенно ухудшаться, в наши широты плавно пришел циклон, и утро выдалось достаточно промозглым, морозным и дождливым. Ситуация осложнялась еще и тем, что в ходе одной из предыдущих тренировок от самого топа (верхушки) нашей мачты оторвался блок грота-фала, а без этой снасти невозможно было поднять и закрепить парус. Гриша приехал на яхту рано утром, за час до меня и приготовил все необходимое для моего подъема на мачту. Благодаря этому я сразу по приезду накинул на себя «беседку», поднялся с помощью Гриши, спинакер-фала и лебедки на топ мачты, после чего поменял блок – таким образом, мы оперативно решили проблему. В остальном «Порыв» был полностью готов, и около 10 утра мы вышли на Волгу, поливаемые сплошной стеной проливного дождя. Сразу после выхода мы смогли забрать Дмитрия с понтона у левого берега и приступить непосредственно к отработке маневров. В этот раз мы выбрали наиболее короткий маршрут тренировки между фарватерным буем №54 и стоявшей неподалеку рыбацкой лодкой, чтобы максимально насытить отведенное время маневрами и приблизить условия к реальной гоночной ситуации. Погода между тем наградила нас за упорство и настойчивость – проливной дождь закончился, сменившись робко пробивающимися через тучи лучами утреннего солнца, а вместо полного штиля подул хороший, ходовой юго-западный ветер силой 3-4 м/с. Должен честно признаться, что меня одолевали небольшие сомнения относительно командной работы перед выходом на воду – с одной стороны, я не сомневался в грамотности, мастерстве и хорошем парусном опыте Григория, ведь именно вместе с ним мы 6 лет назад начинали новую историю «Порыва»; но с другой стороны – ему предстояло всего за один выход влиться в новую, сложившуюся команду, усилить ее и в полной мере продемонстрировать все это в гонке – прямо скажем, задача не из легких. Но, к моей большой радости и облегчению, все эти сомнения оказались напрасными. С самого начала все у нас пошло как по маслу – на поворотах парни четко работали с парусами, не теряя столь важную скорость, при огибаниях знаков и постановке/уборке спинакера Григорий в нужный момент помогал Дмитрию со спинакер-гиком; на полных же курсах качество работы со спинакером было весьма высоко. За 4 с небольшим часа мы накрутили несколько кругов по импровизированной дистанции, и каждое следующее ее прохождение было лучше, чем предыдущее. Заканчивая тренировку, я был доволен и сдержанно похвалил ребят – теперь предстояло показать все наши навыки в деле. ДЕНЬ СТАРТА Итак, старт регаты по традиции был назначен на 16 часов вечера 25 июля. Заблаговременно собравшись в яхт-клубе, мы с Григорием, Никитой и Дмитрием еще раз проверили готовность «Порыва», отдали швартовы под двигателем дошли до места сбора флота - песчаной косы острова Голодный. Погодные условия в этот день были благоприятные – на Волге дул хороший стабильный северо-западный ветер силой 5-7 м/с без дождя, что не могло не радовать. Судьи достаточно быстро выставили дистанцию гонки и объявили ее всем участникам – как и ожидалось, нам предстояло пройти классическую гоночную «петлю» длиной в 2,5 мили. Всего к концу времени подачи заявок идти в гонку собралось более 35 яхт, которых судьи разделили на 7 зачетных групп в зависимости от ходовых качеств. Наша группа оказалась самой многочисленной и включала семь яхт. Помимо «Порыва», а также наших привычных и опытных соперников – яхт «Эол», «Антарес» и «Majestic», в нашу группу вошла небольшая шведская яхта «West», таллинский четвертьтонник «Волга» и современная яхта «Navigator». По берегу тем временем ходило множество журналистов, которые брали предстартовые интервью у экипажей, в том числе и у нас. Я потратил оставшиеся минуты перед гонкой на короткий брифинг с командой, сделав акцент на максимально быстрое и четкое выполнение всех действий на палубе. Когда до старта оставалось около 15 минут, мы подняли якорь и отошли от берега. Через пару минут мы были уже у стартовой линии. ГОНКА Парни по моей команде подняли наши основные ходовые паруса – белоснежный грот и серый генуэзский ламинатный стаксель. Вокруг нас на большой скорости маневрировало более 30 больших и маленьких яхт, поэтому наша концентрация на старте была максимальной. Стартовая процедура началась точно вовремя и в этот раз была стандартной, 5-минутной. В коротких гонках, наподобие нашей, качественно взятый старт имеет очень большое значение – удачные действия на этом этапе серьезно повышают шансы экипажа на победу, провальный же старт как правило лишает яхту всяких надежд, так как исправить свои ошибки на дистанции уже просто не хватает времени. Наш план на старт был прост и четок: максимально разогнаться на правом галсе вдоль стартовой линии, секунд за 10 до сигнала «старт открыт» выполнить поворот на левый галс и без потери скорости пересечь линию. После этого нужно было за несколько секунд успеть проскочить перед форштевнями яхт-соперников в сторону дистанции, чтобы избежать столкновения. В эти моменты очень важен хороший расчет и быстрые действия команды, так как секунды промедления в решающий момент могут стоить потери шансов на победу в гонке, а то и вовсе пробитого борта и серьезных повреждений. На судейском судне сменили друг друга сигналы «Подготовительный» и «Предупреждение», до старта оставалось 4, 3, 2 минуты… Но мы не выполняли лишних и преждевременных маневров и стояли в дрейфе чуть выше правой кромки стартовой линии. Наконец, прозвучал сигнал «1 минута до старта» - и через 10 секунд после него мы вступили в игру. «Шкоты выбрать, ложимся на галфинд, максимальный разгон!» - коротко крикнул я парням, направляя «Порыв» четко вдоль стартовой линии и избегая фальстарта. Ребята быстро исполнили команду, яхта накренилась и легко разогналась до 4-5 узлов, мощно разрезая форштевнем небольшие волны. Через полминуты мы почти достигли судейского судна и, не став сближаться с шедшими параллельным курсом крупными яхтами, чуть увалились и по команде выполнили поворот оверштаг. Как и было задумано, скорости на повороте мы почти не потеряли, а сигнал «старт открыт» прозвучал в эту же секунду. Мы с отличным 5-узловым ходом пересекли стартовую линию, оказавшись на «чистом» ветре - несколько шедших рядом быстроходных яхт других классов оказались у нас под ветром, а подавляющее большинство флота шло значительно ниже и позади. Все наши прямые соперники также оказались у нас за кормой, и в течение нескольких минут после старта мы смогли несколько оторваться от них. Таким образом, мы шли выгодным галсом в лидерах флота и старались выжать максимум из этого выгодного положения. Впрочем, довольно скоро большие и быстроходные яхты других классов начали постепенно догонять и опережать нас за счет своих хороших ходовых качеств, но это мало меня волновало, ведь они не были нашими соперниками. Хуже было другое – по прошествии нескольких минут хода я начал ясно понимать, что наша яхта заметно проигрывает прямым соперникам в остроте относительно ветра. К середине лавировки единственным непосредственным конкурентом, который мог быстро «достать» нас стал «Антарес» - он шел чуть с подветра, метрах в 40-50 позади и медленно, но верно отыгрывал это расстояние за счет наших проблем. Мы в ответ предприняли несколько попыток поменять настройки грота и стакселя на ходу с помощью оттяжек, но это не смогло в корне изменить ситуацию. Через 10-15 минут соперник поравнялся с нами и начал медленно опережать. Мы знали - выйти победителем из этой ситуации можно, только переиграв «Антарес» тактически. Избегая ненужной суеты, мы с парнями стали ждать удачного захода ветра, чтобы выполнить поворот и уйти от соперника. И очень скоро нам представился этот шанс – ветер зашел градусов на 10 к северу, я сразу скомандовал на поворот, Гриша с Никитой как всегда четко сработали на шкотах, а Дмитрий вовремя откренил лодку на новом галсе, подарив нам дополнительные пол-узла скорости после маневра. «Антарес» не стал нас контролировать и остался на левом галсе, а очень зря! Заход ветра оказался относительно сильным и продолжительным, что позволило нам за 4-5 минут достаточно быстро пройти правым контр-галсом, вновь выполнить поворот оверштаг и идти уже прямо на знак. Наши соперники же упустили это удачное усиление ветра, и теперь вновь проигрывали нам около 100 метров. Остальные конкуренты отстали еще сильнее – «Эол» оказался далеко сзади и под ветром в начале гонки, «Majestic» замешкался в невыгодной позиции на старте, а другие соперники были уже слабо различимы во флоте за кормой. Тем временем, поворотный знак был уже очень близко, и я скомандовал Дмитрию готовить спинакер к постановке. За пару минут кеса с парусом была закреплена, брасы и спинакер-гик готовы. Достигнув знака, я энергично увалил лодку до полного бакштага и отдал команду на подъем спинакера. Дмитрий поднял парус в своих лучших традициях – быстро, без «перекрутов» и помарок. Пока он вместе с Гришей убирал стаксель, мы с Никитой настроили на полный курс грот и вынесли на ветер спинакер, после чего я передал брасы Григорию. В результате этой слаженной работы мы с удовлетворением заметили, что наш отрыв от ближайшей яхты возрос до 200-250 метров. На преодоление расстояния в полторы мили до нижнего знака у нас ушло не более 20 минут, и парни ни на секунду не отрывали глаз от парусов. Спинакер стоял на свежем ветре достаточно высоко и симметрично, благодаря чему яхта шла быстро и сохраняла хорошую управляемость. Проходя мимо острова Голодный к нижнему знаку, мы были приятно удивлены тем, что на каждую из проходивших яхт были направлены многочисленные объективы фотокамер, а зрители журналисты весело и тепло приветствовали нас. А впереди нас ждал очередной решающий момент – уборка спинакера и огибание нижнего поворотного знака. В этом маневре, как и во время старта, важно вовремя дать команду на уборку паруса и быстро выполнить все необходимые действия, потому что убрав спинакер преждевременно, можно лишиться хода и дать соперникам приблизиться к тебе, а запоздав с этим можно на полном ходу проскочить вниз мимо знака, потеряв с таким трудом созданное преимущество. Кроме того, перед огибанием знака ветер зашел к западу, а мы попали в ветровую тень идущей сзади крупной яхты «Lucky». В результате мы вынуждены были за полторы минуты дважды выполнить поворот фордевинд со спинакером и только после этого убрать его. Все эти приключения легко могли привести к потере лидирующей позиции, но Дмитрий, Григорий и Никита проявили чудеса сноровки, взаимовыручки и мастерства, крутились на палубе буквально как белки в колесе, но успели выполнить всю работу до знака. К моменту его огибания стаксель уже был поднят, а спинакер убран в форлюк и мы не потеряли ни метра нашего преимущества! Дальше нас ждала финишная лавировка, которая стала настоящей песней победы! В свежий ветер «Порыв» летел под парусами, прекрасно слушаясь руля; экипаж работал на палубе по-прежнему четко и без помарок, а для соперников мы были уже недосягаемы… Словом, это было все то, о чем периодически мечтает каждый рулевой и капитан. Спустя чуть больше часа после старта мы пересекли финишную линию и с победой завершили гонку! Результат гонки – 1 место. РЕЗЮМЕ Вернувшись на берег Голодного, мы с удовольствием приняли участие в награждении победителей, где все для нас было сделано в лучшем виде – вручались кубки, медали и дипломы, звучали песни Высоцкого, друзья-яхтсмены от души поздравляли с победой. Любому экипажу есть куда расти, но с моей точки зрения, пройденная гонка была эталонной в исполнении нашей команды. Придя домой в яхт-клуб, мы устроили небольшой праздник в честь победы и в деталях разобрали все наши действия на воде. В завершение дня я честно сказал ребятам, что горжусь и счастлив ходить с ними и быть их капитаном, и надеюсь на то, что в будущем мы многократно преумножим наши успехи. А впереди нас ждал еще целый месяц лета, богатый на новые приключения, испытания и эмоции! Алексей Филиппов Капитан яхты «Порыв» 29.12.2016