ЧЕМПИОНАТ ГОРОДА САМАРА ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ СРЕДИ КРЕЙСЕРСКИХ ЯХТ – 2016. 02.07-03.07.2016 - 40-МИЛЬНАЯ ГОНКА. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.
Дорогие друзья, мы продолжаем наш рассказ о наиболее ярких и красочных моментах прошедшего парусного сезона. И сегодня пришло время поговорить о первой гонке Чемпионата города Самара, которая в этом году превратилась в настоящий марафон на выносливость для нашей команды.
КРАТКО О ЧЕМПИОНАТЕ ГОРОДА САМАРА
Чемпионат города в крейсерских классах яхт – это, пожалуй, главное событие парусного сезона в нашем городе, поэтому прежде чем приступить к описанию перипетий самой гонки, я позволю себе сказать о нем пару слов. Когда я, будучи 12-летним мальчишкой впервые пришел в детскую парусную школу яхт-клуба «Румб», крейсерский Чемпионат города уже имел богатую историю и проводился не одно десятилетие. Однако, традиции этой крупной городской регаты из года в год были неизменны, и формат соревнований остался прежним и по сей день. Ежегодный Чемпионат состоит из 5 гонок различной дальности, которые проводятся в течение всего сезона. Первая гонка длиной в 40 морских миль – от Самары до острова Винновский и обратно - проводится классически в конце июня – начале июля. Продолжается регата уже в августе, тремя гонками средней и малой дальности – в середине месяца проводится 20-мильная гонка, далее через 2-3 недели следуют две «коротких» гонки по 10 миль, одна из которых носит красивое название «Осенний ветер». А заканчивается регата в десятых числах сентября своей самой главной, тяжелой и ответственной гонкой – 100-мильным парусным марафоном от Самары до Сызранского моста и обратно. Суровая осенняя погода, крепкие ветра и дальность дистанции делают «стомильку» не самым легким испытанием для яхтсменов – поэтому как правило именно результаты в этой гонке окончательно определяют победителей и призеров Чемпионата города.
Тем не менее, остальные 4 гонки также важны для результата и не менее напряженны. Вторую по дальности и значимости гонку нам предстояло пройти сейчас.
ЭКИПАЖ, КОРАБЛЬ И ПРЕДСТАРТОВЫЕ РАСКЛАДЫ
С момента наших предыдущих крупных стартов к началу июля прошло уже больше месяца, и мы не потеряли это время зря. Помимо регулярных тренировочных выходов на воду, после возвращения из Тольятти мы окончательно доработали рангоут и такелаж, обеспечив надежность всех снастей в любой ветер, определились в ходе тренировок с оптимальными настройками парусов на разных курсах, но самое главное – добились хорошей четкости и слаженности работы команды при всех маневрах. Теперь нам предстояло проверить полученные навыки в гонке.
К слову, основной состав нашего экипажа расширился – помимо нас с Дмитрием, после хорошей практики в Жигулевском море к нам присоединился теперь уже на постоянной основе Никита Богатов. Июньские тренировки не прошли даром – Никита учился парусному мастерству очень быстро, и к новой регате подошел уже подготовленным матросом с неплохо наработанными навыками работы как в кокпите, так и на баке. Еще одно пополнение в наш экипаж на эту гонку пришло с неожиданной стороны – наш давний товарищ, капитан одной из самарских яхт Егор Иванов за пару недель до гонки позвонил и предложил мне в качестве матроса кандидатуру своего хорошего знакомого Саши Кулакова. Саша практически не имел яхтенного опыта, зато имел смекалку, сноровку, хорошую физподготовку, опыт работы в спасательном отряде и самое главное – большое желание учиться и ходить на яхте. Меня перспектива такого расширения гоночного экипажа вполне устраивала, и мы с радостью приняли Сашу на эту гонку в нашу команду.
Утром 2 июля мы загрузили «Порыв» необходимым снабжением из расчета длительности плавания не более одних суток, провели последнюю проверку яхты перед гонкой и вышли из гавани яхт-клуба «Волга». Короткий брифинг для капитанов проходил на острове Голодный, до которого мы дошли под двигателем за 10 минут. Дистанция 40-мильной гонки была определена следующая: стартовать предстояло под правым берегом вверх по течению на траверзе улицы Осипенко (прямо напротив центра нашего города); после этого нужно было дойти и обогнуть левым бортом фарватерный буй на траверзе Поляны Фрунзе; далее – пройти самый длинный участок гонки – вниз по течению от Поляны Фрунзе до верхней оконечности острова Винновский и, обогнув там поворотный знак, вернуться вверх по течению в Самару, чтобы пересечь финишную линию там же, где мы и стартовали. Ветер на Волге в это июльское утро не радовал – его скорость составляла от 1 до 3 метров в секунду, а направление было северо-восточным. Таким образом, стартовать и проходить первую часть дистанции нам предстояло против течения и встречного слабого ветра – прямо скажем, не самая радужная перспектива, особенно с учетом того, что наш «Порыв» несколько тяжелее и инертнее большинства яхт-соперников по группе – рассчитан он все же на гонки в гораздо более крепкий ветер. Прогноз погоды не обещал существенных усилений ветра, а к позднему вечеру на Волге и вовсе ожидался полный штиль…
Теперь несколько слов о наших соперниках, которых в этот раз было четверо. Итак, перечислим всех по порядку: самым титулованным, безусловно, является многократный чемпион города, яхта «Эол» класса Конрад-25Т под командованием мастера спорта России Михаила Лаухина; немногим ему уступает наш давний и сильный конкурент – яхта «Антарес» класса «Нефрит-2», капитан – Анатолий Ковалюнас, кандидат в мастера спорта; также опасным соперником является новая яхта Majestic – этот современный, прекрасно оснащенный крейсерский швертбот длиной 7,8 метра 2011 года постройки имел в нашей штилевой гонке прекрасные шансы на победу, а четвертым соперником была шведская яхта «Лорен» класса Maxi-77, когда-то построенная суровыми скандинавами для плаваний в балтийских шхерах. Итак, поприветствовав соперников и заняв свои места в кокпите «Порыва», мы выбрали якорь, отошли от острова Голодный и взяли курс в зону старта.
ВПЕРЕД И ВВЕРХ
Все участники гонки – около 20 парусных яхт разных классов – заняли позиции у стартовой линии в ожидании. Однако, сразу начать стартовую процедуру не удалось из-за полного отсутствия ветра. Впрочем, через 15-20 минут с севера наконец начали периодически приходить порывы ветра, которые были отчетливо видны по «полоскам» ряби на гладкой воде. На судейском судне подняли флаг «Подготовительный» и провели стандартную 5-минутную процедуру старта, после которой флот яхт в лавировку устремился к первому знаку дистанции. Мы взяли старт правым галсом на «чистом ветру», примерно по центру стартовой линии, чтобы не попасть в плотную группу больших яхт и не потерять ход. Поначалу мы оказались чуть впереди всех своих соперников, но после выхода на чистый ветер «Эол» и «Majestic» нас догнали. Мы шли в лавировку под правым берегом Волги, чтобы не попасть на стрежень реки с сильным встречным течением. Порывы ветра стали приходить чаще и усилились до 3-4 м/с, однако они оставались достаточно изменчивыми по силе и направлению, а возникали и стихали достаточно непредсказуемо. В условиях такого «рваного» ветра «Эол» и «Majestic» за счет несколько меньшей массы и большей парусности получили преимущество и начали медленно но верно отрываться от нас – на каждом коротком порыве ветра наша яхта накренивалась, но не успевала толком разогнаться, а соперникам этого времени хватало чтобы набрать ход и немного оторваться. С другой стороны, «Антарес» и «Лорен» в свою очередь шли сзади с относительно комфортным для нас отрывом. Чтобы улучшить позицию в гонке, мы предприняли несколько тактических маневров, уйдя контр-галсами ближе к правому берегу, в сторону от соперников и пройдя после этого длинным левым галсом практически до самого поворотного знака. Увы, решительного успеха это нам не принесло, и первый поворотный буй на траверзе Поляны Фрунзе мы обогнули около полудня третьими. На этот момент отрыв как от лидирующих, так и от отстающих яхт составил около 4 кабельтовых.
САМАРА – ВИННОВКА
После огибания поворотного знака мы пошли курсом фордевинд, поставили легкий белый спинакер и устремились вниз по течению Волги в сторону Винновского острова. Идти до него нам предстояло большую часть дня – расстояние до цели составляло свыше 20 миль. Между тем, ветер в соответствии с прогнозом неизменно стихал, поэтому мы старались держаться ближе к фарватеру, чтобы воспользоваться более быстрым попутным течением. Я отправил Диму с Сашей на бак (носовую часть палубы яхты) работать со спинакером, Никите доверил грот, а сам старался изменять курс так, чтобы «зацепить» редкие усиления ветра, ориентируясь на полоски ряби от них. Над водой стояла жара и пот с нас лил ручьями, но у парусных гонок свои законы и терять концентрацию ни в коем случае было нельзя. Поддерживая скорость около 3 узлов, мы постепенно прошли самарский речной порт, обогнули остров Поджабный, оставили позади левым бортом поселок Гранный, а правым – выход из Рождественской воложки. Догнать ушедших достаточно далеко вперед «Эол» и «Majestic» было в таких условиях вряд ли возможно, но и соперники шедшие сзади не приближались к нам. После прохождения устья Рождественской воложки русло реки поворачивало на северо-запад, что сделало наш курс острым и спинакер пришлось поменять на стаксель. Где-то через час вдали стал виден Винновский остров, перед верхней оконечностью которого нам предстояло огибать поворотный буй. Ветер дул слабо, но стал несколько стабильнее чем прежде, и вскоре последовал плавный его заход в северном направлении. Началась лавировка и тактическая борьба между нами и преследовавшими нас «Антаресом» и «Лореном». Закладывая длинные галсы и выполняя повороты оверштаг при заходах ветра мы в целом контролировали наших соперников, все время пытавшихся атаковать и навязать нам борьбу. Когда до точки огибания оставалось около четырех-пяти миль, впереди показались идущие нам навстречу большие быстроходные яхты других зачетных групп. «Вот везет же им – наверное, будут дома еще до заката» - задумчиво сказал Дмитрий. Если бы мы знали тогда, как ошибаемся на этот счет…
Около пяти часов вечера мы наконец дошли до поворотного знака, не пропустив вперед догоняющих соперников. Винновский остров весь был укутан зеленью высоких деревьев, на верхушках которых легкий ветер и яркие лучи вечернего солнца играли с листвой. По берегам Волги у островов, как и обычно в это время года, располагались в большом количестве туристы и рыбаки на резиновых надувных лодках. Мы подошли к фарватерному поворотному бую левым галсом, и набранной относительно ветра высоты впритык хватало нам, чтобы обогнуть знак. Огибание мы выполнили быстро и чисто, после чего ветер вновь стал для нас попутным и мы подняли спинакер. Впереди был последний длинный отрезок дистанции, и именно на нем должен был решиться исход всей гонки.
Продолжение следует…
