ЧЕМПИОНАТ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ СРЕДИ КРЕЙСЕРСКИХ ЯХТ - 2016 / 32й КУБОК КОНДРАТА ГУНЯШОВА - 03.06-05.06.2016 - ВТОРОЙ ЭТАП. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ.
Итак друзья, представляем Вашему вниманию вторую часть рассказа о нашем участии в замечательной регате.
РАСКЛАД ПЕРЕД СТАРТОМ
Рабочая неделя в ожидании второго этапа соревнований пролетела для нас довольно быстро. Где-то в середине недели в интернете появились официальные результаты первого этапа, и надо сказать, что они стали для нас полной неожиданностью. Несмотря на бесспорную победу во второй гонке, в таблице результатов своей зачетной группы мы оказались только на втором месте. Причина была в том, что в нашу группу по какой-то причине включили яхту «Миля» из города Сызрань. Одного взгляда на нее мне было достаточно, чтобы уверенно сказать – она не наш соперник: эта легкая, весом явно меньше тонны, оснащенная выдвижным бушпритом и современным, «генакерным» парусным вооружением яхта самодельной постройки была изготовлена по технологиям судостроения 21-го века. Остальные же яхты нашей группы, включая «Порыв», были построены в 70-е годы, обладали куда большим весом и водоизмещением, и значительно более скромным скоростным потенциалом. Я долго думал, почему же мерители такой серьезной регаты включили в нашу группу настолько разные по ходовым качествам яхты, и не нашел ответа. Всего в нашей зачетной группе оказалось 5 яхт - кроме вышеупомянутой «Мили», мы соперничали с близкой нам по конструкции яхтой «Браво-2», маневренной яхтой «Конрад» класса «Нева-1» и еще одним «Нефритом» - яхтой «Аллегро». Все соперники кроме «Мили» проигрывали нам с солидным отрывом. Объяснение этому было простое – в первой гонке регаты, когда ни один из наших предполагаемых конкурентов не успел финишировать в контрольное время, экипажу «Мили» удалось на последних порывах ветра «дотянуть» до финиша в Сенгилее, и получить тем самым огромный отрыв от всех соперников. Наша победа благодаря тактическому риску во второй гонке несколько сквитала разрыв с «Милей», но тем не менее он оставался достаточно велик. Впрочем, мы не стали долго переживать по этому поводу и предпочли сосредоточиться на предстоящей нам гонке, которая обещала быть жаркой!
Перед вторым этапом наши поиски экипажа наконец увенчались успехом – стараниями Дмитрия, мы нашли двух веселых и физически крепких парней, готовых сходить с нами в команде на ответственную гонку. Никита Богатов и Глеб Курдюков – до этого никогда не были на борту парусной яхты, зато были бодры, веселы и готовы к трудностям, что сразу произвело на меня благоприятное впечатление. «Конечно, для первого раза такая гонка – слишком круто, но все же 4 пары рук в море – лучше, чем две» – подумал я, и мы взяли ребят на борт. Итак, наступила пятница – 3 июня. Брифинг на собрании капитанов был короткий – второй этап состоял всего из одной длинной маршрутной гонки. Впереди у нас были 86 морских миль пути по маршруту Тольятти – фарватерный буй № 30 (Сенгилей) – Тольятти. Для «больших» быстроходных яхт дистанция была еще длиннее – им предстояло огибать фарватерный буй почти под самым Ульяновском. С точки зрения результата всей регаты, даже первое место в этой гонке не гарантировало нам победы в группе, для этого нужно было, чтобы «Миля» финишировала не выше 3-го места, для сохранения же второй позиции нужно было финишировать на втором месте. Надо сказать, что не все яхты нашей группы вышли на старт второго этапа – экипажи «Конрада» и «Аллегро» видимо посчитали, что их отставание слишком велико и отказались от дальнейшей борьбы. Таким образом, выяснять «кто есть кто» в последней решающей гонке предстояло нам, «Миле» и «Браво-2». Прогноз погоды на вечер обещал северный ветер 2-3 м/с, с последующим усилением ночью. Завершив последние приготовления, мы вышли из гавани и взяли курс к стартовой линии.
ГОНКА №3. ТОЛЬЯТТИ-СЕНГИЛЕЙ-ТОЛЬЯТТИ. НАЧАЛО БОРЬБЫ В РЕШАЮЩЕЙ ГОНКЕ
Старт этой маршрутной гонки по ветровым условиям был весьма похож на наш старт в сторону Сенгилея недельной давности. Слабые дуновения легкого северного ветра едва наполняли паруса, зато его северо-восточное направление позволяло нести спинакер на курсе галфинд. После 10-минутной стартовой процедуры флот яхт устремился вперед. До захода солнца мы успели дойти до траверза Нового города Тольятти, а дальше нас ждал поворот русла реки на север и пресловутое сужение реки в виде «бутылочного горла». Ветер постепенно изменил свое направление на встречное, и мы пошли курсом бейдевинд. Нести спинакер больше не было возможности, и после его уборки мы пошли бейдевиндом правого галса под основными ходовыми парусами, держа курс прямо на «горло». Флот постепенно рассыпался на группы противоборствующих яхт, крупные яхты ушли несколько вперед, а мы пока контролировали идущих немного позади соперников – «Милю» и «Браво-2». К 10 часам вечера солнце ушло за горизонт, и небо довольно быстро стемнело. Ветер усилился до 4-5 м/с и зашел еще острее по отношению к нашему генеральному курсу, началась ночная лавировка. Примерно к полуночи мы вошли узость «бутылочного горла», ограниченную с берегов горными хребтами. Ночное прохождение этого участка – всегда лотерея, и я предпочел держаться левого берега реки, рассчитывая использовать порывы ветра северо-восточного направления. Своих соперников в ночи мы уже не видели, и о их местонахождении могли судить только по нескольким тусклым ходовым огням. Исходя из нашего положения перед закатом, я был весьма уверен в том, что наши конкуренты идут ближе к центру акватории, слева от нас. Ветер тем временем неожиданно усилился и задул нам в лицо, что заставило меня изменить курс влево и сделало наш текущий правый галс невыгодным. «Все наверх - по местам, к повороту!» - коротко скомандовал я парням, и Дмитрий с Никитой заняли места на стаксель-шкотах. Выполнив поворот на левый галс, мы в течение полуминуты смогли идти достаточно выгодным курсом в лавировку, но следующий продолжительный заход ветра опять заставил нас идти чуть ли не поперек генерального курса. Вновь пришлось крутить поворот на другой галс, но через пару минут и он вновь стал невыгодным. Кроме того, ветер под левым берегом оказался изменчивым не только по направлению, но и по силе – «Порыв» то и дело резко накренивало на подветренный борт, но через несколько секунд мы вновь оказывались на ровном киле, словно порыва ветра и не было. Серия поворотов оверштаг в попытках лечь на нужный курс продлилась около часа и не привела к успеху – порывы ветра были слишком хаотичны и нестабильны. Взглянув налево, я по ходовым огням в ночи понял, что шедший под противоположным берегом флот оказался на выгодном галсе, набрал хороший ход, опередил нас и стремительно отрывался. Была очевидна наша тактическая ошибка – ветер северного направления дул сильнее и стабильнее под правым берегом, а у нас он отражался от склонов гор, что и приводило к формированию искаженных порывов ветра, хаотичное направление которых постоянно менялось. Единственным выходом из сложившейся ситуации был поворот на правый галс и подход ближе к правому берегу, где ветровые условия станут более-менее стабильными. Идти правым галсом нам предстояло почти перпендикулярно судовому ходу и генеральному курсу, что было очень невыгодно – летящий на всех парусах флот быстро увеличит отрыв от нас в этих условия. Но увы, другого выхода не было – и я отдал команду на поворот. Путь к стабильному ветру занял у нас около получаса, и почувствовав свежие долговременные усиления ветра в районе стрежня реки, мы повернули на левый галс. Оказавшись на нужном курсе, мы сразу поняли, что проиграли вероятно очень много – в том месте, где с самого начала шли наши соперники, ветер дул со скоростью 8-10 м/с, волна из-за узости русла была небольшая, а направление ветра позволяло идти на цель очень выгодным курсом. К 3 часам ночи мы наконец вышли из злополучного «бутылочного горла» Жигулевского моря на самый широкий участок акватории. Здесь сразу почувствовалась разогнавшаяся от ветра волна высотой до 1 метра. Это немного взбодрило меня, заставив активно работать рулем на гребнях больших волн. Теперь нам оставалось дождаться светлого времени суток, чтобы понять насколько мы отстали от флота…
Рассвет 4 июня выдался в Жигулевском море ранним, морозным и ветренным. Мы по-прежнему шли на Сенгилей в лавировку, закладывая галсы длиной по несколько миль, отрабатывая рулем крупные волны и периодически изменяя настройки парусов. Вопрос нашего отставания в гонке не давал мне покоя, и едва светало, я приник к нашему судовому биноклю, вглядываясь в горизонт. Результаты моих наблюдений были неутешительны – впереди на самом горизонте виднелись 3 паруса впереди идущих яхт, сзади не было никого. Вот и настал для нас один из самых тяжелых моментов в парусной гонке – мы шли последними с большим отрывом. Тем не менее, вместо ненужного уныния я предпочел сконцентрироваться на максимально четком управлении яхтой, да к тому же «рулежка» на большой волне сама по себе была напряженной и не давала расслабиться. Парни тоже не унывали и продолжали работать на шкотах, а около 8 утра Дмитрий с Глебом приготовили завтрак. Горячая еда и чай заметно взбодрили нас и подняли настроение. Солнце постепенно выглядывало из-за горизонта и становилось теплее, но ветер не стихал и не менял направления. Мы проходили самый широкий участок Жигулевского моря в этих местах, и отдельные волны достигали полутора метров. При управлении яхтой на этих волнах я обнаружил заметный люфт румпеля, устранить который нам до конца не удалось. Это несколько усложнило руление на волне, но я достаточно быстро привык перекладывать румпель с опережением, а при встрече с толчеей крутых коротких волн мы немного травили паруса и уваливались от гребней, чтобы не терять скорость. Мы уверенно продвигались вперед длинными галсами со скоростью около 5 узлов, но существенно сократить отрыв до ушедшего вперед флота пока не удавалось. Это было предсказуемо, ведь свежие порывы и усиления ветра приходили спереди и достигали наших соперников гораздо раньше, чем нас. Между тем, Глеб обнаружил в себе достаточно неожиданный и ценный в этой ситуации талант – он отлично рассказывал анекдоты! После ряда удачных рассказов в его исполнении мне казалось, что мы сейчас начнем от смеха кататься по кокпиту! Тем не менее, мы сохраняли концентрацию и около двух часов дня прошли широкий участок водохранилища и достигли подножий Мордовских гор. До Сенгилея отсюда оставалось не более 7 миль. Зато встречное течение на этом узком участке значительно усилилось, а ветер после полудня достаточно быстро начал стихать. Лавировка продолжилась в узости русла реки, поэтому теперь нам пришлось довольно часто выполнять повороты оверштаг и менять галс, чтобы правильно использовать изменчивые по направлению и постепенно стихающие порывы ветра.
Между тем, навстречу нам из-за горизонта начали появляться встречные яхты – они уже обогнули верхний поворотный знак и с попутным ветром шли домой, к финишу. Во главе флота летела под спинакером яхта «Преведь» - эта красивая 40-футовая яхта французской постройки успела обогнуть дальний буй под самым Ульяновском и шла на финиш, оставив всех соперников далеко позади. Следом за ней шли несколько «регатников» (яхт класса Конрад-25Р), обогнувших ближний фарватерный буй под Сенгилеем. Никита и Глеб к моей радости уже неплохо освоились в кокпите «Порыва» и умело работали на шкотах при поворотах в умеренный ветер. Чтобы дать Дмитрию немного отдохнуть после бессонной ночи, я отправил его закренивать яхту на подветренный борт, где он мог немного расслабиться и даже подремать. Закладывая короткие галсы, мы старались держаться левого берега реки, чтобы не попасть на стрежень, где встречное течение усилится и наше продвижение вперед станет минимальным. Когда до Сенгилея оставалось около 4 миль, мы наконец увидели приближающийся нам навстречу генакер «Мили». Она шла ближе к противоположному, правому берегу реки выгодным курсом – острым бакштагом. Идя в выгодных для себя условиях, она была близка к выходу на глиссирование и не уступала по скорости хода быстрым «регатникам». Учитывая то, что нам еще предстояло идти против стихающего встречного ветра и течения 4 мили, а «Миля» уже шла с огромным отрывом и по полной использовала свою легкость и генакерное вооружение, догнать ее для нас было практически невозможно. А далее ветер все продолжал «скисать», плавно переходя в штиль. Мы заложили длинный левый галс до самого левого берега, чтобы сохранить в таких условиях хоть какую-то скорость. Достигнув траверза поворотного фарватерного буя под Сенгилеем, мы увидели огибающую его «Браво-2», и настроение сразу улучшилось – соперник был рядом, и мы должны были его обойти! Впрочем, нам еще пришлось немного проехать левым галсом, чтобы скомпенсировать сильное течение, и только потом повернуть на правый галс и выйти на знак. Пока мы все это делали, «Браво-2» медленно но верно уходила от нас в противоположную сторону под спинакером. Последние галсы до знака при слабом ветре заняли у нас около 40 минут, но как же долго тянулись для нас эти минуты! Мы обогнули поворотный буй около четырех часов дня, развернулись, подняли спинакер и устремились преследовать нашего соперника. Дистанция между нами и «Браво-2» составляла около мили, поэтому догнать их в штилевых условиях было пока невозможно. Однако мы внимательно работали с нашим легким белым спинакером, а впереди и сзади нас красовались под разноцветными спинакерами большие яхты, шедшие на финиш после огибания дальнего верхнего знака. С тактической точки зрения наша позиция относительно основного соперника вряд ли могла измениться, пока не придут новые, более свежие порывы ветра – фактически, паруса всех яхт едва наполнялись редкими дуновениями, и мы в основном дрейфовали вниз по течению. Я начал замечать, что после почти полных суток без сна у меня накапливается усталость и теряется концентрация внимания, поэтому решил использовать этот момент для отдыха. Передав управление «Порывом» Дмитрию и проинструктировав ребят, я отправился в форпик и на пару часов погрузился в сон…
Вернувшись на палубу около 7 часов вечера, я быстро оценил обстановку. В целом наше отставание от «Браво-2» не сократилось, но и сильно оторваться ребята ей тоже не дали. Солнце постепенно уходило за горизонт на западе, и дневная жара начала потихоньку спадать. Мордовские горы остались за нашей кормой, и теперь мы вновь оказались на широком участке Жигулевского Моря. Мы шли бакштагом правого галса под белоснежным спинакером, а сзади нас, на западе все небо было залито огненным заревом заката. Ветер тем временем начал заходить к юго-западу, что делало наш курс более острым и затрудняло управление спинакером. В течение следующих двух часов небо стемнело окончательно, а ветер усилился до 5-7 м/с. Заход в юго-западном направлении продолжился, что сделало невозможным несение спинакера. Фактически, мы уже шли остро к ветру, курсом полный бейдевинд правого галса. Идущие впереди «большие» яхты сменили свои спинакеры на стакселя, и мы последовали их примеру. Сложившуюся в этот момент гоночную ситуацию яхтсмены часто называют «трамваем», так как яхты идут одним галсом в одном направлении, не имея возможности использовать дополнительные паруса. Это значительно сокращает возможности отстающих яхт навязать борьбу лидерам за счет тактических решений или оправданного риска, поэтому и идут яхты как вагоны трамвая – друг за другом, практически не имея возможности догнать впереди идущего соперника. Это было нам конечно совсем не на руку, ведь отыграть дистанцию в 10 кабельтовых мы при таком раскладе опять же никак не могли. Ночное небо было частично затянуто облаками, но проглядывающая между них полная луна освещала нам путь. Я старался держать курс чуть ближе к стрежню реки, а парни работали с парусами, стремясь поддерживать максимальную скорость яхты, которая к слову составила около 5 узлов. Час за часом ночь переходила в утро, мы вновь приближались ко входу в «бутылочное горло» Жигулевского моря, а дистанция до финиша стремительно сокращалась. Несмотря на не самую теплую ночь и встречный ветер, вся наша команда была предельно собрана и готова к борьбе на последних милях дистанции. Но все мы задавались в эти часы одним вопросом. Неужели ветер так и не изменит направление до финиша? Неужели мы так и закончим гонку, не имея ни единого шанса навязать борьбу «Браво-2»?...
Продолжение следует…
