ЧЕМПИОНАТ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ПО ПАРУСНОМУ СПОРТУ СРЕДИ КРЕЙСЕРСКИХ ЯХТ - 2016 / 32й КУБОК КОНДРАТА ГУНЯШОВА - 27.05-29.05.2016 - ПЕРВЫЙ ЭТАП.
Дорогие друзья, представляем Вашему вниманию рассказ об участии «Порыва» и его команды в Чемпионате Самарской области среди крейсерских яхт, который завершился в июне этого года в Тольятти.
ПЕРЕД СТАРТОМ
26 мая после 20-часового перехода мы добрались до Тольятти и отшвартовались в гавани яхт-клуба «Дружба». Мандатная комиссия соревнований была в самом разгаре, и я довольно быстро смог подать заявку нашей яхты на участие в регате и оформить страховку на весь экипаж. Зачетные группы до старта судейская коллегия нам не объявила, поэтому я рассматривал в качестве наших потенциальных соперников почти все небольшие яхты длиной до 8 метров – и близкие к нам по ходовым качествам «Нефриты», «Дюфуры-24», «Конрады-25Т/РТ», и небольшие маневренные «Невы», и куда более быстроходные «Конрады-25Р», которые яхтсмены называют «регатниками» за их незаурядные гоночные качества. Гонки «Кубка Гуняшова», носившие уже официальный статус областного чемпионата, были разбиты на 2 этапа. Первый этап состоял из двух гонок протяженностью около 40 морских миль каждая. Старт первой гонки по маршруту Тольятти - Сенгилей был намечен на 8 часов вечера 27 мая, контрольное время закрытия финиша составило 24 часа. После финиша ожидался краткосрочный отдых в Сенгилее и старт второй гонки по обратному маршруту до Тольятти. Акватория Куйбышевского водохранилища в этом районе изобилует широкими участками и гористыми берегами, здесь определенно есть где разогнаться ветру и разгуляться волне. С другой стороны, есть здесь и пара узостей русла реки с непредсказуемыми заходами ветра. В общем, нас ожидала довольно захватывающая спортивная борьба в интересных и сложных условиях. Однако прогноз погоды на первые сутки не радовал – ожидался штиль с небольшими усилениями ветра до 2 м/с.
ГОНКА №1. ТОЛЬЯТТИ-СЕГИЛЕЙ
На следующий день мы с Дмитрием подготовили «Порыв» к гонкам и в 7 часов вечера вышли из гавани яхт-клуба, взяв курс к стартовой линии. К сожалению, в этот раз у нас вновь случился недобор экипажа, и нам предстояло вдвоем вести яхту в гонках по Жигулевскому морю в течение двух суток. Флот регаты на старте первой гонки был весьма внушительным и разношерстным - он насчитывал более 40 вымпелов – от впечатляющих и мощных 40-футовых яхт, строящихся для выходов в открытое море, до небольших 6-метровых «минитонников». Честно скажу, что практически вся первая гонка прошла в штилевых условиях, и если Вы хотели бы почитать об упорной и динамичной борьбе в крепкий ветер, то лучше сразу перейти к описанию гонки второй. Ветер во время старта отсутствовал фактически полностью, поверхность воды была ровной, как зеркало, и лишь редкие и слабые дуновения юго-восточного ветра время от времени наполняли паруса. Тем не менее, восточный ветер на старте был для нас попутным, и флот яхт шел под спинакерами. После стандартной 10-минутной стартовой процедуры мы пересекли стартовую линию примерно по центру и в числе лидеров устремились вперед. Наш новый, отлично сшитый спинакер из легкой ткани прекрасно работал при таком ветре, и внимательная работа на брасах и руле позволяла нам сохранять выгодную позицию в начале гонки. После того, как солнце ушло за горизонт, ветер чуть усилился и флот пошел быстрее. На левом от нас берегу на фоне Жигулевских гор виднелся санаторий Волжский Утес, а на правом сверкал множеством огней и высотных домов Тольятти. Далее нас ждал короткий участок со значительным сужением русла Волги, которое местные яхтсмены называют «бутылочным горлом». После заката никаких существенных усилений ветра не произошло, зато его направление его редких и слабых порывов в «горле» менялось очень часто. Из-за этого вся ночь ознаменовалась для нас калейдоскопом команд на постановку и уборку спинакера, изменений курса и поворотов. К утру мы едва пошли «бутылочное горло» и вышли на очень длинный и широкий участок водохранилища. Ширина русла здесь достигала 10 миль, а впереди в 25 милях едва виднелись очертания Мордовских гор. Над водой как и прежде стоял штиль, и флот на редких порывах ветра продолжал медленно плестись вперед. Это продолжалось весь день, и к 6 часам вечера от финиша нас отделяло чуть более полутора миль пути. Однако, к вечеру ветер «скис» полностью, и флот небольших яхт встал в шаге от финиша. Контрольное время закрытия этого самого финиша истекало в 8 часов вечера, а встречное течение при отсутствии ветра уносило нас все дальше от заветного входа в гавань Сенгилейского порта. В итоге ни нам, ни нашим соперникам не удалось успеть на финиш, и в 8 вечера мы запустив двигатель вошли в Сенгилей. С трудом найдя свободное место на стоянке седи флота яхт, мы пришвартовались. Коротко пообщавшись с экипажем яхты «Маэстро», мы убедились, что ни один из наших предполагаемых соперников финишировать не успел. А значит, вся борьба была еще впереди. Старт гонки до Тольятти завтра был назначен на 5 утра, и отдыхать нам оставалось не более 4 часов.
Результат гонки: не финишировали.
ГОНКА №2. СЕНГИЛЕЙ-ТОЛЬЯТТИ
Раннее утро 29 мая. Солнце еще не успело взойти над гаванью Сенгилея, вся палуба была покрыта росой, а мы уже запускали двигатель и выходили из порта курсом к стартовой линии. Судьи были весьма точны в своих действиях и начали стартовую процедуру ровно в 5 утра. По сигналу «старт открыт» флот яхт, подгоняемый легкими порывами попутного утреннего бриза, под всеми парусами устремился вперед. На старте нам удалось занять выгодную позицию с наветренной стороны своих соперников, поэтому шли мы наравне с «большими» яхтами, несколько опережая свой флот. Поначалу все было как и в начале первой гонки – ветер дул слабо и изменчиво, заставляя нас постоянно изменять курс и крутить повороты, пытаюсь поймать редкие порывы. Но в один момент все резко изменилось - немного не доходя до Мордовских гор, ветер резко и стабильно усилился. Теперь он дул от норд-остовых румбов, силой примерно в 5 баллов, что давало нам возможность идти самым выгодным гоночным курсом – бакштагом. Яхты флота, накренившись, полетели вперед. Стараясь держать наветренную позицию относительно соперников, мы в итоге не проигрывали ходом большинству из них. Дмитрий помогал мне управлять яхтой, мы периодически сменяли друг друга, работая на руле и на брасах. Сохраняя позицию в гонке, мы 6-узловым ходом в течение нескольких часов прошли самый большой и широкий участок дистанции, оставив по правому борту села Мордово и Русская Бектяжка. Ветер с неослабевающей силой начал заходить на курс фордевинд, и чтобы не терять скорость, нам пришлось совершить несколько поворотов фордевинд. Надо сказать, что поворот фордевинд со спинакером в крепкий ветер – один из самых технически сложных и рискованных маневров в парусном спорте. Работа с парусами на баке (носовой части палубы яхты) в таких условиях, да еще и в одиночку – серьезная задача, которая легла на плечи Дмитрия: одно не слишком ловкое движение – и можно потерять позицию в гонке, повредить паруса, а то и вовсе вылететь за борт. Дмитрий выполнил все повороты очень четко и грамотно, и благодаря этому мы смогли удержать выгодную позицию. В результате, яхты, номинально равные нам по ходовым качествам, давно уже скрылись за горизонтом за нашей кормой, поэтому проиграть им было уже вряд ли возможно. Однако, более быстроходные гоночные «Конрады-25» - яхты «Эол» и «Приз» шли хоть и позади, но совсем рядом, постоянно навязывая нам борьбу и пытаясь контратаковать. Памятуя о том, что зачетные группы нам еще не известны, мы боролись с ними как с потенциальными соперниками. В этой борьбе мы въехали в узость «бутылочного горла», где ветер сначала немного стих, а потом задул с еще большей силой, разгоняясь в «горле» как в аэродинамической трубе. Яхта накренилась на левый борт и разогналась до 7-8 узлов, что позволило нам на пару кабельтовых оторваться от своих преследователей. Нагрузки на паруса и такелаж существенно возросли. И вот тут с нами произошла непредвиденная ситуация – не выдержав больших нагрузок, карабин фалового угла спинакера на топе мачты расстегнулся, и парус полетел в воду. Без всяких лишних слов, мы быстро и слаженно убрали спинакер, не дав ему погрузиться в воду и разорваться – Дмитрий за пару секунд очутился на баке, отстегнув карабин правого браса, и я смог вытащить нижнюю шкаторину из воды и убрать весь парус в каюту. Впрочем, несмотря на быструю уборку паруса, теперь мы лишились более 70% движущей силы на полном курсе, и дышащие нам в спину соперники начали стремительно приближаться. Надо было немедленно ставить другой спинакер, а это в крепкий ветер да вдвоем – совсем непросто. «Диман, ставим старый красно-зеленый спинч» - скомандовал я - «Понял, ставлю!»… Я тяжело выдохнул, предчувствуя, что пока мы занимаемся постановкой, в такой сильный ветер наседающие соперники легко догонят и опередят нас – на такой скорости для этого достаточно нескольких минут. Но у Дмитрия было на этот счет свое, особое мнение. Мне довелось ходить на многих яхтах в разных широтах, но такой быстрой замены спинакера в одиночку мне еще не приходилось видеть – за пару минут парус был раскреплен и поставлен! Соперникам этого времени не хватило, чтобы нас догнать, и мы смогли сохранить более-менее комфортный отрыв в полтора кабельтова. А дальше нас ждала финишная прямая – до финиша гонки оставалось около 8 миль. Вылетев из горла на сильных порывах ветра, мы увидели впереди достаточно печальную картину – флот больших скоростных яхт еле двигался под левым берегом где-то в полумиле от нас. Очевидно, тольяттинских гонщиков в этот раз подвела привычка – обычно, именно из-под левого берега в этом месте приходят выгодные порывы ветра, но в этот раз ветра там не было и в помине. Догонявшие нас соперники тоже зачем-то начали уходить под левый берег в сторону основного флота, а мы решили тактически рискнуть и уйти от соперников в сторону моря, держась ближе к судовому ходу и центру акватории. Мы посчитали этот риск оправданным по нескольким причинам. Прежде всего, порывы ветра приходили в основном со стороны моря и правого берега, во-вторых, в море у ветра есть пространство для разгона, а береговой рельеф не уменьшает его силу и не меняет направление, и в-третьих - попутное для нас течение на середине русла быстрее, чем у берегов. Наш расчет полностью оправдался, и мы начали довольно быстро опережать крупные и скоростные яхты флота, а догонявшие нас соперники сильно отстали. Увидев преимущества нашего решения, яхты флота начали изменять курс в нашу сторону, чтобы получить выигрыш в скорости. Однако, грамотная работа с парусами позволила нам не потерять ход и сохранить лидирующую позицию в своей группе. Через пару часов мы финишировали в Тольятти на траверзе памятника Татищеву вместе с гораздо более быстроходными яхтами, оставив всех своих прямых конкурентов далеко позади. Несомненно, это была победа в гонке!
Убрав паруса, приведя в порядок такелаж и искупавшись, мы вновь отшвартовались в гавани «Дружбы». Настроение было замечательным, но развязка спортивной борьбы за высокие места еще ждала нас впереди. Мы с оптимизмом готовились ко второму этапу соревнований.
Результат гонки: 1 место.
Продолжение следует…
