ПУТЬ ДОМОЙ
Через пару часов мы прошли Саратовский и Пристанский мосты, и направились в сторону «Саратовского Моонзунда». Погода оставалась замечательной, но ветра почти не было, поэтому шли мы под двигателем. После обеда я пошел в каюту вздремнуть перед ночной вахтой, предварительно проинструктировав Дмитрия насчет всех опасностей и показав их на карте. Когда я проснулся и вышел на палубу, было уже 6:30 вечера, почти стемнело. Мы уже проходили знакомый нам город Маркс, а значит, все крутые повороты русла реки остались позади. В глаза мне сразу бросилось другое – лампочка индикатора уровня масла на двигателе горела ярче, чем обычно – такого раньше не было. Стало понятно - уровень масла в двигателе от постоянной работы на морозе упал, что было чревато повреждением механизмов мотора. Тем не менее, безопасных мест для ночной стоянки в этом районе не было. До ГЭС идти оставалось немного, а после шлюзов мы смогли бы остановиться в надежном укрытии – поэтому я решил «тянуть» до конца. К 10 часам вечера я отправил Максима и Дмитрия отдыхать после дневной вахты, а сам принял руль и взял курс на Вольск. Дойдя до города, я обнаружил, что судовой ход идет под правым берегом, а отклонение от него приводит к резкому падению глубины на эхолоте. Чтобы не наскочить на мель, я подошел к берегу поближе и прошел основную часть города. Дальше располагался нефтеналивной причал с высокой бетонной стенкой и огромными топливными резервуарами, к которому фарватер подходил вплотную. В этот момент я заметил, что сзади меня нагоняет незаполненный сухогруз. Шел он достаточно быстро, поэтому я взял влево, вплотную к заводским стенам, чтобы пропустить его вперед. На расстоянии в пару-тройку десятков метров и на фоне полной темноты заводские постройки смотрелись интересно и слегка зловеще – все эти бетонные стены с выступами, поскрипывавшие на легком ветру высокие портовые краны, стоявшие на рельсах у самого берега старые грузовые вагоны и цистерны.. Все это неплохо подошло бы в качестве декораций для какого-нибудь триллера! Тем временем, сухогруз совсем не собирался нас обгонять и, сбавив ход, еле-еле плелся сзади. Я убрал газ практически до нуля, сухогруз также еще снизил скорость. Учитывая узость судоходного фарватера, это походило на игру в кошки-мышки. Вскоре я увидел причину таких странных маневров – справа из-за поворота судового хода навстречу нам шли одна за другой две баржи – расходиться с ними на самом повороте было рискованно, поэтому сухогруз и сбавлял ход. Не желая оказаться между большими кораблями при их расхождении, я изменил курс почти на 180 градусов и пропустил медленно идущий сухогруз, встав в кильватер ровно за ним метрах в 70-ти. Так мы и разошлись «встречными парами» под стенами нефтеперерабатывающего завода. Поворот вел к подходному каналу водохранилища, и как только мы его прошли, попутный сухогруз сразу же ускорился, за 20 минут превратился в «точку» на горизонте и скрылся за поворотом. На следующем повороте разошлись с еще одним крупным судном, теперь уже встречным. Мы достигли подходного канала к шлюзам в 4.20 утра. До рассвета было еще около трех часов, поэтому мы зашли в уже знакомую нам уютную бухту в левом уширении судового хода и бросили якорь рядом с водной заправочной станцией. Двигатель по-прежнему показывал низкий уровень масла, но пока работал исправно. До утра ему оставалось доработать всего около четырех часов, поэтому мы перевели его на минимальные обороты, с оптимизмом надеясь дать мотору «отдых» и залить масло в верхнем аванпорту после шлюзов.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ В БАЛАКОВО
Встав около 8-ми часов утра, мы быстро пополнили запас топлива на дружелюбной желтой заправке и направились к шлюзам. Я вышел в радиоэфир на третьем канале и уже приготовился вызвать диспетчера, как двигатель неожиданно и быстро начал терять обороты. Дмитрий попробовал прибавить газ, но это было бесполезно – в считанные секунды мотор заглох. Было очевидно, что произошло внутреннее повреждение, но насколько серьезное – неизвестно. Тем не менее, растерянности не было – мы отложили рацию, и, используя запас хода, отошли от разделительной стенки в сторону шлюза № 25. Встав на якорь, приступили к осмотру двигателя. Внешне никаких видимых дефектов мы не обнаружили, мотор не дымил и не оставлял на воде масляных и бензиновых пятен. Максим с Дмитрием достали инструменты, мы вынули мотор в кокпит и совместными усилиями сняли барабан стартера. Штатный трос для завода мотора оказался разорван в двух местах, и лишь его небольшая часть оставалась в барабане, что делало дальнейшее использование невозможным. Открыв пробку бака для масла, я увидел, что оно почти все выработано, и уровень его очень низкий. Безусловно, именно это и послужило причиной неисправностей. И все же, мы надеялись на лучшее. Долив масла до нужной отметки, мы вновь установили мотор на место. Дмитрий подключил бак и подкачал топлива, я намотал купленный в Саратове шнур аварийного завода на маховик стартера и начал попытки завести мотор. Пара десятков рывков шнура не дали результата. Кроме того, мы заметили, что при попытке завести двигатель уровень бензина в баке падает, несмотря на то, что мотор его не расходует на работу. Еще около 30 рывков только подтвердили эти наблюдения. Стало окончательно понятно – двигатель неисправен, и ему требуется ремонт в сервисных условиях. А наше положение становилось весьма затруднительным – добраться домой без двигателя мы не могли.
На этот случай у меня был запасной вариант. Заключался он в том, что наш товарищ Павел Минаев ходит на яхте «Волга», оснащенной практически таким же двигателем, как и «Порыв». Зная Пашу лично, я отыскал его телефон, объяснил нашу незавидную ситуацию и попросил одолжить нам двигатель, чтобы мы могли вернуться домой. Павел отнесся ко всему с пониманием и без проблем разрешил нам взять свой двигатель на пару дней. Правда, нам нужно было проверить двигатель, забрать его из Самары и доставить сюда, в Балаково, за 300 километров от дома. Для этого нужно было посылать подготовленного человека. Я не мог оставить яхту без капитана в незнакомой акватории на продолжительное время, а Максим для выполнения такого задания не имел достаточного опыта. Таким образом, кандидатура Дмитрия в качестве «перевозчика» мотора определилась сама собой, да и сам он выразил готовность выполнить эту задачу. Без лишней спешки мы убрали мотор в каюту, подняли стаксель и несколькими галсами дошли до заправочной станции в бухте. Попросив об одолжении друзей и родственников, нам удалось договориться о доставке Дмитрия с Пашиным мотором в пределах Самары, а доброжелательные работницы заправки вызвали для нас такси до автовокзала. Единственным неизвестным в этом «уравнении» оставался график движения автобусов между Самарой и Балаково, от которого и зависело время возвращения. Дима собрался и отправился в путь, пообещав быть на связи и держать нас в курсе дел. Судя по рассказам, за эти сутки он пережил немало интересных моментов, о чем с удовольствием расскажет и Вам на страницах нашей группы. Мы же с Максимом отошли под парусами к безопасному месту в бухте, встали там на якорь и устроились на отдых до приезда нашего старпома. Дмитрий сообщал по телефону о ходе дел, которые складывались хорошо – доехав до Самары, он в тот же день забрал двигатель с «Волги» - мотор работал отлично. Правда, самый ранний автобус из Самары приезжал в Балаково в 13.00 следующего дня. Но это нас огорчило не слишком, и, пожелав Дмитрию удачного обратного пути, мы занялись мелкими судовыми делами. Погода была солнечной, поэтому мы просушили и проветрили всю лодку, убрали под кокпит наш неисправный двигатель, а также вдоволь наобщались и отоспались.
Радостный Дмитрий с мотором и рюкзаком в руках появился на понтоне заправки где-то в 13.30, как и было обещано. Несмотря на воспоминания о нехороших людях, которые мешали ему в пути, он был бодр, здоров и весел. Привезенный им мотор быстро и без проблем завелся от нашего внешнего бака, что привело нас в неописуемую радость. Еще раз поблагодарив за помощь замечательных работниц заправки, мы взяли курс на шлюз №26.
