СВЕЖИЙ ВЕТЕР
Когда мы подошли к воротам шлюзовых камер, из них как раз выходили наливные суда, заполненные горючими материалами. Диспетчер по рации разрешил нам зайти в 26-ю шлюзовую камеру после них - шлюзовались мы снова одни, что не могло не радовать. Хорошие навыки Дмитрия позволили быстро задать швартовые концы на рым №9. Мы, доложив о готовности диспетчеру, начали с интересом наблюдать, как же на этом гидроузле осуществляется заполнение камер. Происходило это несколько иначе, чем на знакомой нам Жигулевской ГЭС в Тольятти. Вода бурными потоками заполняла камеру, проходя через специальные отверстия в верхних воротах шлюза и создавая своего рода водопад. В нашу сторону устремилось большое количество пены, но никакой волны в шлюзовой камере такое ее заполнение не создавало. Через 15 минут мы вместе с уровнем воды плавно поднялись на 30 метров. Оглянувшись назад, мы увидели нижний подходной канал с высоты 8-ми этажного дома. Надо признать, интересное зрелище. Тем временем передние ворота открылись, мы отдали швартовы и вышли в аванпорт водохранилища по зеленому сигналу светофора. Разойдясь на выходе с наливным составом под солидным названием «Евростар-3» и поблагодарив диспетчера за шлюзование, мы направились к выходу из аванпорта. Около одной из причальных стенок мы увидели небольшую металлическую шхуну длиной около 15-ти метров, правда было непонятно, находится ли она в ходовом состоянии. Рядом на палубе одной из барж лежал старый расклеившийся корпус яхты типа «Нева».
Мы вышли из аванпорта на открытую Волгу в 3 часа дня. Метеопрогноз на этот день вновь оправдался – дул хороший северо-западный ветер, анемометр фиксировал порывы силой до 8 метров в секунду. Мы, не теряя времени, подняли основные паруса и легли на генеральный курс, идя полным бейдевиндом левого галса. «Порыв» набрал хорошую скорость в 6,5 узлов и уверенно шел на курсе с креном в 30 градусов. Ближе к вечеру ветер начал немного отходить, в связи с чем мы попробовали поднять спинакер, но это курс все же оказался слишком острым для него – передняя шкаторина «полоскала и хлопала» даже при максимально выбранном шкоте, крен и дрейф под ветер увеличивались, скорость не возрастала. Поэтому пришлось убрать спинакер и вернуться к основным ходовым парусам. Достаточно высокая скорость хода позволила нам до темноты пройти Алексеевку и взять курс на Хвалынск. Закат мы встретили на траверзе небольшого поселка Старая Яблонка, двигаясь по фарватеру вдоль правого берега Волги. Сразу после заката сила ветра начала возрастать и достигла 10 м/с, появилась волна высотой до полуметра. Для яхт класса Нефрит (к которому и относится наш «Порыв») такая погода является, пожалуй, оптимальной – в далеких 70-х годах они проектировались как раз в качестве «штормовых» яхт для крепких и свежих ветров. Наша скорость увеличилась до 7 узлов, несмотря на возросший крен и встречные волны, не достигшие еще своей максимальной высоты. Около 10 часов вечера Дима пошел отдыхать, а Максим остался помогать мне на шкотах в кокпите. Эта ночь была не слишком холодной, зато ветер дул стабильно, с тенденцией к усилению. Пользуясь этим, к 3 часам ночи мы прошли Хвалынск и прилежащие села, достигнув поселка Екатериновка и Аграфеновских гор. В этом уже знакомом нам месте как раз и располагались два выступающих навстречу друг другу мыса, придававшие руслу реки вид «песочных часов». Высокие гребни гор существенно меняли направление движения воздушных потоков, из-за чего ветер периодически заходил, и нам пришлось около часа идти в лавировку. Чтобы качественно выполнять повороты оверштаг в сильный ветер, я ненадолго поднял на вахту Дмитрия, посадив его работать на стаксель-шкоте. После прохождения этого узкого и гористого участка ветер вновь стабилизировался и усилился до 12 м/с. Мы вновь смогли идти вдоль фарватера одним галсом. Дмитрий отправился отдыхать в каюте на наветренный борт, чтобы даже во сне помогать нам откренивать яхту.
На следующем отрезке пути русло реки значительно расширялось, а вдоль судового хода располагались мелководные участки. Высота волны практически сразу возросла до 1-1,5 метров, что сразу же потребовало от меня постоянно «отыгрывать» рулем практически каждую набегавшую волну. Крен на правый борт увеличился на порывах до 60-70 градусов. Максим периодически по моей команде стравливал грот, чтобы уменьшить наш крен и дрейф. Ванты свистели как натянутые на ветру струны, лодку кидало на набегающие волны, черные валы которых в пыль разлетались о форштевень. Ночное небо полностью заволокло низкими тучами. Надо сказать, что даже в таких тяжелых для любой яхты судоходных условиях «Порыв» полностью сохранил управляемость без взятия рифов, при правильной работе с волной не терял скорость и почти не дрейфовал под ветер на курсе бейдевинд. Вглядываясь в темноту, я мысленно благодарил польских конструкторов, кораблестроителей и советских яхтсменов за то, что они спроектировали, построили и модернизировали такую замечательную яхту.
Поддерживая высокую скорость хода, к 7 часам утра мы достигли поселков Федоровка и Спасское, пройдя под парусами более 70 миль. До Сызрани оставалось не более 15 миль, правда, судовой ход поворачивал на 80 градусов влево, что делало движение одним галсом невозможным. Учитывая большое количество мелей и затопленных островов вокруг судового хода, я решил отказаться от лавировки, убрать паруса и дойти до Сызранского моста под двигателем. На последнем перед уборкой парусов повороте оверштаг задняя шкаторина стакселя зацепилась за краспицу и, движимая сильным порывом ветра, на протяжении 10-ти сантиметров оторвалась от паруса. Пришлось быстро свернуть стаксель вокруг штага и зафиксировать его заднюю шкаторину шкертом. Грот также был убран, после чего мы завели двигатель и взяли курс на Сызрань. Утро было пасмурным и как всегда морозным, зато волна стихла и не сильно затрудняла наше движение. Максим помог нам, откачав из трюма набравшуюся после ночи воду и прибрав в каюте вещи, вылетевшие со своих мест при крене и качке. Сменившись на вахте с Дмитрием в 10 утра, я ушел спать в каюту.
Продолжение следует...
